La naviera factura un 16% más y reduce la huella de carbono en un 15% por pasajero
Los usuarios de las líneas internacionales aumentan un 68% gracias sobre todo a las nuevas rutas de Marruecos y Argelia
Los sólidos resultados económicos cosechados por Baleària en 2025 consolidan su liderazgo en el transporte marítimo en España y refuerzan su posición en Europa. En el pasado ejercicio, la naviera con sede en Dénia facturó 801 millones de euros (+16% respecto al año anterior), experimentó un crecimiento del EBITDA de 170 millones (+29%) y un resultado del ejercicio de 63 millones de euros (+152%) que el presidente de la compañía, Adolfo Utor, ha calificado de “histórico”. Pero no solo eso. La empresa se sitúa a la cabeza mundial de las navieras en procesos de sostenibilidad y descarbonización, consiguiendo bajar en emisiones y costes y, por lo tanto, incrementando la competitividad, destacaba Utor en la presentación de resultados del ejercicio pasado y principales hitos.
Con una plantilla de 3.100 trabajadores -el 98% indefinidos en el caso de los empleados directos en España-, Baleària movió 6.518.000 pasajeros y 8.392.00 metros lineales de carga, un 15%y un 10% más, respectivamente, que en 2024. El presidente de la naviera atribuyó buena parte del éxito y la competitividad de la empresa a sus empleados, remarcando la apuesta que desde la naviera se hace por la formación, la juventud y el talento femenino, así como la especial atención que se dedica a la cohesión de los equipos que conforman la plantilla.
BASE FINANCIERA ROBUSTA
Para Adolfo Utor, los buenos resultados económicos de 2025 demuestran la solidez de un modelo empresarial que ha permitido a la naviera consolidar “una base financiera robusta que nos permite afrontar con garantías una nueva etapa de expansión”.
Las rutas con las Baleares siguen siendo el principal mercado de la naviera, si bien el peso de las conexiones con el norte de África -tanto nacionales como internacionales- es ya similar.
En la última década, ha duplicado el número de clientes. El mayor incremento lo ha experimentado en 2025 el tráfico internacional, que ha crecido un 68%, con cerca de dos millones de pasajeros y Marruecos y Argelia, con la apertura de nuevas rutas, se consolidan como mercados importantes.
Utor ha subrayado la importancia del transporte de carga, un segmento que representa el 36% de la facturación y que es esencial para garantizar la logística de los territorios donde opera la naviera. En este sector, Marruecos se dibuja como eje estratégico con el 29% del volumen total de carga, si bien Baleares, con un 59%, sigue situándose a la cabeza.
Acompañado por el vicepresidente de la compañía, Guillermo Utor; el director general, Georges Bassoul; y la directora de comunicación, Pilar Boix, el presidente de Baleària ha recordado el compromiso de la naviera de alcanzar las cero emisiones netas en 2050 y su apuesta por hacer de la sostenibilidad un factor estructural de competitividad empresarial. Más de la mitad de la potencia propulsora de sus buques puede operar con gas natural o biogás, lo que sitúa a la compañía en líder en Europa en el uso de combustibles alternativos, ha subrayado Utor.
Entre los hitos más relevantes en materia de sostenibilidad, ha citado la botadura del Mercedes Pinto -prevista para junio- que será el tercer fast ferry con motores duales de la naviera, así como el hecho de cubrir tres de sus rutas con biogás, que permite operar con cero emisiones netas. Su apuesta por la electrificación se refuerza con el inicio de la construcción de dos fast ferries de propulsión 100% eléctrica alimentados por baterías y con conexión OPS para la ruta Tarifa–Tanger City, destinados al primer corredor verde entre España y Marruecos.
Pese al aumento de la actividad (1,9 millones de millas navegadas, un 1,5% más), Baleària ha reducido su huella de carbono total en 13.500 toneladas de CO₂ equivalente (-1,4%). La mejora es aún más significativa en términos relativos: -2,85% de emisiones por milla navegada, -15% de emisiones por pasajero y -12% por metro lineal de carga. Asimismo, la intensidad de gases de efecto invernadero ha disminuido un 5,25%. “La descarbonización no es solo una obligación normativa, es una responsabilidad empresarial y una oportunidad estratégica”, ha detallado Utor, que ha recordado que el coste de las normativas europeas medioambientales ha sido de 19,5 millones de euros (+116%). La compañía considera que la anticipación en inversiones y la mejora continua de la eficiencia energética son claves para minimizar riesgos y reforzar su competitividad en un entorno normativo cada vez más exigente.
COMPROMISO TERRITORIAL
El compromiso de Baleària con la sociedad y los territorios donde opera se pone de manifiesto con varias actuaciones, como dar prioridad a los proveedores de proximidad. El 90% de sus proveedores son nacionales y el 77% locales.
También se hace evidente en la hoja de ruta de la Fundació Baleària, con convenios con 396 entidades y una agenda completa de actividades a lo largo del año que amplían el impacto social de la compañía más allá de la actividad estrictamente empresarial.
La adquisición de Armas y la terminal de Valencia
Con cerca de 28 años de historia a sus espaldas, Baleària dio un paso más en agosto en su línea de expansión con la firma de los acuerdos para la adquisición de la naviera Armas Trasmediterránea, pendiente de autorización por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La operación permitiría a la naviera reforzar su presencia en las Islas Canarias. Pero el visto bueno de Competencia se está dilatando en el tiempo más de lo esperado. Adolfo Utor no ha ocultado su preocupación por una situación de bloqueo que no hace más que acentuar el deterioro creciente de la flota de Armas y sus líneas.
El presidente ha recordado que Baleària es una empresa de capital 100% nacional con una amplia trayectoria y un proyecto a largo plazo. “Estamos preparados para asumir ese reto -ha dicho- con responsabilidad y visión de futuro”. Ha hecho referencia a la dimensión estratégica de esta operación para la cohesión territorial nacional y ha añadido que “España necesita operadores marítimos sólidos, con dimensión suficiente para competir con los grandes grupos internacionales y garantizar la conectividad de todos los territorios”.
De cerrarse la operación, el grupo reforzaría su presencia en Canarias e incorporaría 15 ferries y 1.500 empleados al grupo Baleària. Todo ello está en juego y aguantar la espera no es fácil porque las consecuencias -como la fuerte inversión en una flota cada vez en mayor deterioro – pueden ser irreparables.
El empresario dianense ha hecho alusión al compromiso de operar con las Islas Canarias desde el puerto de Cádiz, en lugar de hacerlo desde el de Huelva como ahora, y ha reconocido la entrada en el proyecto de socios canarios “solventes y de prestigio” -con una representación de entre el 30 y el 40%, y “a la altura” del socio que Baleària tuvo durante 18 años en Baleares, Abel Matutes.
La naviera que preside Utor ha presentado una petición para construir una terminal de pasajeros en el puerto de Valencia que está también a la espera de respuesta. Con una inversión cercana a los 30 millones de euros, la terminal se construiría en los Muelles del Turia -donde ahora operan los barcos de Baleària- y, en principio, el servicio sería únicamente para ferries. “Si ha de ser para cruceros, será -ha puntualizado el presidente- pero no tenemos vocación crucerista”, ha añadido.
