![\"VicenteBalaguer\"](\"http:\/\/noticiasmarinaalta.es\/canfali\/images\/stories\/web\/opinion\/VicenteBalaguer.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
La vella can\u00e7\u00f3 torna altra vegada. I nosaltres volem parlar un poc d’a\u00e7\u00f2, intentant la dif\u00edcil s\u00edntesi. Pel 1884 s’inaugurava a D\u00e9nia l’\u00faltim tram del ferrocarril de via estreta Carcaixent-D\u00e9nia, que \u00faltimament ens unia amb Gandia. El primer tram, Carcaixent-Gandia, funcionava per tracci\u00f3 animal. Per\u00f2 el Marqu\u00e9s de Campo, en adquirir el trasvassament, pel 1881, ja l’havia transformat en tracci\u00f3 a vapor, segons Vicent Ferrer i Hermenegildo en el seu llibre El trenet de Carcaixent, del que, junt a altres documents de l’Arxiu Municipal de D\u00e9nia, ens hem valgut per a aquesta modesta croniqueta. El Marqu\u00e9s ja pensava transformar aquesta l\u00ednia en via ampla, per\u00f2 amb el seu \u00f2bit per 1889, els hereus procedien a la venda de la companyia a la major de tot l’Estat: “Los Caminos de Hierros del Norte”, el 25 de maig de 1891, i el projecte de via ampla quedava arxivat. Aquesta l\u00ednia havia de cobrir un gran paper per a les comunicacions de D\u00e9nia, tan pobres per carretera. I comencen a mobilitzar-se de totes les zones les reunions dirigides a la transformaci\u00f3 en ample normal, que consideraven, uns i altres, imprescindibles. Comen\u00e7arem el rosari.<\/p>\n
Pel 1923 es reunien a Gandia, amb eixa finalitat. I el 14 d’abril de 1929, tamb\u00e9 a la capital de la Safor, en una altra reuni\u00f3 reflexaven el seg\u00fcent comunicat: “En la reuni\u00f3n de Gandia… se ha designado un representante para que forme parte de la comisi\u00f3n que debe ir a Madrid a recabar de los poderes p\u00fablicos la transformaci\u00f3n al ancho normal de la l\u00ednea de ferrocarril de Carcagente a D\u00e9nia”. El representant designat era el denier Jaime Llobell Al\u00f3s, advocat, procurador dels tribunals i oficial de l’Ajuntament de D\u00e9nia, que es va dirigir a Madrid al Marqu\u00e9s de Alonso Martines, president del Consell d’Administraci\u00f3 de la citada Companyia, i al senyor Faniquito, Director de Ferrocarrils, fent-los interessar la prompta realitzaci\u00f3 de les obres d’ampliaci\u00f3 de la nostra via ampla. Torn\u00e0 amb bones impressions de les obres d’ampliaci\u00f3 de la nostra via ampla. Torn\u00e0 amb bones impressions. Per\u00f2 la persona de Llobell Al\u00f3s va rebre un c\u00e0stig del seu Ajuntament, pel 1929, amb suspensi\u00f3 de c\u00e0rrec i salari, precisament per “falta de asistencia, por prestar m\u00e1s atenci\u00f3n a asuntos del Puerto, v\u00eda ancha Carcagente-D\u00e9nia y ferrocarril Muro-D\u00e9nia, por Pego, de viajes a Ministerios de Madid”. En lloc d’agrair-li el seu inter\u00e9s per la cosa p\u00fablica a la que s’havia elegit. Per\u00f2 una sent\u00e8ncia del Tribunal Contenci\u00f3s Administratiu de la Prov\u00edncia, del 20 d’agost de 1930, revocava aquell acord plenari i Jaime Llobell Al\u00f3s fou reposat en el seu c\u00e0rrec administratiu i li abonaren el salari no rebut. Un personatge tan c\u00edvic i honest, acabada la guerra, \u00e9s sotm\u00e8s, junt a altres funcionaris, a depuraci\u00f3 i suspensi\u00f3 de salari, cap a finals de 1939. Moria als 83 anys, sense aconseguir els seus prop\u00f2sits, com queda ben clar.<\/p>\n
Per\u00f2 el 24 de juliol de 1933, es reunien molts ajuntaments a Oliva, insistint en el tema. Estigueren pr\u00e0cticament tots els ajuntaments dels districtes de D\u00e9nia, Gandia, Pego i Alzira. En total, unes 100 poblacions representades. I vingu\u00e9 la guerra. Despr\u00e9s, pel 1942, l’Ajuntament de D\u00e9nia designava Juan B. Alcaraz Pavia i Carlos Blanco Iruretagovena, t\u00e8cnic de prestigi, per assistir a una assemblea de Gandia on tractaren de la hist\u00f2rica conversi\u00f3. Amb bons \u00e0nims. Al registre d’entrada de documents no paren d’apar\u00e8ixer refer\u00e8ncies de reunions sobre el tema. El 7 de juny de 1944 l’alcaldia d’Oliva manifesta haver-se constitu\u00eft una comissi\u00f3 i reuni\u00f3 d’alcaldes i Jefes de Falange i proposa a D\u00e9nia la seua adhesi\u00f3 per a la reivindicaci\u00f3. Aquell mateix any es comunica a l’Ajuntament de D\u00e9nia que el caudillo estava interessat personalment en la via ampla fins a D\u00e9nia. Aix\u00f2 est\u00e0 fet! L’alcalde de Tavernes de la Valldigna convoca a una reuni\u00f3 per al juliol de 1945 on es dona compte de les gestions i es debat una vegada m\u00e9s sobre aquesta q\u00fcesti\u00f3. El mateix alcalde, a finals de mes, demanava a D\u00e9nia aportaci\u00f3 econ\u00f2mica per sufragar les despeses de la comissi\u00f3 que havia d’acudir a Madrid. I ara es parla -poalada d’aigua freda!- que el Ministeri d’Obres P\u00fabliques diu que all\u00ed no existeix cap inst\u00e0ncia sobre el tema. I diuen, a l’octubre de 1945, que cal reproduir altra mem\u00f2ria de la que s’havia presentat a la Casa Militar de S.E. el Jefe del Estado. El 23 de desembre d’aquell any es munta una nova reuni\u00f3 a D\u00e9nia i es fa seguir una petici\u00f3 al Governador Civil, demanant-li el seu recolzament. El citat Llobell Al\u00f3s, encara ple de vida, es autoritzat el 26 de gener de 1947 per acudir a una reuni\u00f3 a la Safor. Ell demana que conviden una representaci\u00f3 de la Ind\u00fastria i el Comerc denier. Hem de deduir que a aquest funcionari ja li havien anul.lat la sanci\u00f3. Per\u00f2 el 23 de mar\u00e7 de 1956 el Director General de Ferrocarrils diu: “Por estar en construcci\u00f3n la uni\u00f3n en v\u00eda de 1 metro entre Carcagente y Villanueva de Castell\u00f3n, se deniega la construcci\u00f3n de la v\u00eda ancha”. S’acabava el m\u00f3n…!<\/p>\n
Es produeixen uns anys de buit, perqu\u00e8 el projecte ja s’ha arxivat. I arriben al 1967, quan visita D\u00e9nia el Subdirector de Renfe, a qui pertany l’estaci\u00f3 de D\u00e9nia. \u00c9s Garc\u00eda-Escudero, que ve acompanyat del senyor Escolano, delegat de la zona de Val\u00e8ncia, que estan posant en marxa el projecte d’ampliaci\u00f3 de la via f\u00e8rria Tavernes-D\u00e9nia, realitzat t\u00e8cnicament fa temps i ara disposat a materialitzar-se quan acabe el tram Cullera-Tavernes, bla, bla, bla,… Tot una mentida… El 1969 clausuren, parcialment, el trajecte Carcaixent-Gandia, eliminant la resta Gandia-D\u00e9nia, a les 0 hores del dia 11 de febrer de 1974. El comboi havia arribat a D\u00e9nia a les 20.12 hores del dia anterior. El 17 de juliol de 1971 s’aprovava la realitzaci\u00f3 de la reconversi\u00f3 en via ampla. Es produ\u00efa l’arribada del nou ferrocarril a Gandia, el 23 de maig de 1972. I les promeses d’ampliaci\u00f3, rebudes de RENFE: el 8 de juliol de 1978, del 28 de setembre de 1979… hist\u00f2ries i m\u00e9s hist\u00f2ries. I les m\u00e9s recents. I polititzacions, ara, rematades, amb les declaracions de l’alcalde del PP d’Ondara, Ximo Ferrando, que sembla vol converti-se en el xic de la pel.l\u00edcula, defensant per a Ondara l’estaci\u00f3 termini en la seua aparent recerca de la capitalitat. On anirem a para? Ara, del no res, apareixen dues l\u00ednies: la “promesa” de Gandia i la nova dins l’anomenat corredor de la Mediterr\u00e0nia. La primera, no la realitzaren en \u00e8poques de bonan\u00e7a, i \u00e9s impossible que ho facen ara, en vaques flaques. Fum, molt de fum, de cara a les eleccions generals. Que porten endavant el corredor mediterrani, i ens unisquen amb ell, en sentit de continu\u00eftat, i deixem-nos de fantasies protagonistes. Ara, amb la pirueta del senyor Ferrando, s’ha desenterrat el vell adagi de que “D\u00e9nia \u00e9s el Grao d’Ondara”. Ja est\u00e0 b\u00e9 d’infantilismes i de batallestes comarcals.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La vella can\u00e7\u00f3 torna altra vegada. I nosaltres volem parlar un poc d’a\u00e7\u00f2, intentant la dif\u00edcil s\u00edntesi. Pel…","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"csco_display_header_overlay":false,"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_location_hash":"","csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":{"0":"post-38895","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-opinion","7":"cs-entry","8":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\n